Alex Fontana: "Kun i motorsport fusioner mellem virkelighed og virtualitet"

Verdensmesterskabssæsonen i den bedste bilkategori: Formel 1 begyndte i begyndelsen af ​​måneden.
Alex Fontana, en af ​​de bedst kendte kørere i forbundsforbundet og sportskommentator for den italiensktalende schweiziske radio og tv eller RSI, den schweiziske offentlige radio- og tv-tjeneste, fortæller os om sine oplevelser i motorsportens verden på et konkurrencedygtigt niveau.
Han blev født den 5. august 1992, under Løvens astrologiske tegn, af en af ​​de mest kendte typografiske iværksættere i kantonen Ticino, Raoul Fontana: han er 177 centimeter høj, vejer 64 kilo og har dobbelt nationalitet, inklusive sin mors græske; han har sin favoritbane i Imola og har vundet internationale og asiatiske mesterskaber.

Syntetisk benzin: fremtidens mobilitet fra Porsche eFuel

Alex Fontana har konkurreret uafbrudt siden 2009, hvor han fik sin debut i Formel Azzurra, for derefter at prøve sig i alle bilkategorier, med dækkede hjul og enkeltsæder, i Europa og Fjernøsten, op til testen med Formel 1 Lotus den 30. september 2013 på den franske Paul Ricard-bane.
Han har konkurreret i den italienske Formel 3 (2010), European F3 Open (2011), mesterskabet domineret med Corbetta Competizioni, i Formel 2 (2012), Formel E (London ePrix i sæsonen 2014-2015), GP3-serien (2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 3.5, 2015, 2016, 2017, 2018, 3, 2017, 2020, 2021, 2016, 2017, 2018, 2019, 2018, 2018, 2019, 2020, 2021, 3, 2021, 2020, 24, 2021, 4 og 2022). .XNUMX-serien (et løb i XNUMX), Blancpain GT Series Endurance Cup (XNUMX, XNUMX og XNUMX), dominerede Silver Cup-mesterskabet med Emil Frey Racing i Jaguar XK GXNUMX, ​​Intercontinental GT Challenge (et løb i XNUMX, XNUMX og XNUMX og XNUMX og XNUMX mesterskaberne i Kina, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX og XNUMX Championship, XNUMX. XNUMX), Blancpain GT Series Sprint Cup (XNUMX), V de V Endurance Series (ét løb i XNUMX), China GT Championship (XNUMX), mesterskab domineret med PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (XNUMX og XNUMX), mesterskab domineret med Emily Frey GT i Hurac XNUMX GT Racing i Hurac XNUMX GT Racing i Europa. XNUMX), Nürburgring XNUMX Hours (XNUMX) og GTXNUMX European Series (XNUMX).

Fordi innovationen af ​​motorsportsforsyningskæden startede fra Bologna

 

Visualizza questo post på Instagram

 

Et indlæg delt af (@alexj_fontana)

Hvad står der på Alex Fontanas 2023-dagsorden?
”Også i år fortsætter mit samarbejde med Ivan Jacoba, den daglige leder af Porsche Ticino-koncernen. I 2022 havde vi et godt mesterskab i GT4-kategorien. Sammen med Jacoma og den amerikanske chauffør Hash, den 992 GT3 Cup fra Centri Porsche Ticino-teamet opnåede en fremragende position ved 12 Hours of Abu Dhabi i december sidste år og vandt GTC-klassen. For denne 2023 har vi netop annonceret et vigtigt program, der stiller op i den største GT3-klasse med den nye Porsche GT3 R, en af ​​de 35 produceret i verden, og vi vil gøre det sammen med Car Collection-strukturen i den prestigefyldte GT World Challenge, som inkluderer 24 Hours of Spa. Vi vil have et helt schweizisk livery og et andet patrioterende line-up. Niki Leutwiler".

Fra Oracle Red Bull Racing er F.1-innovationen designet af fans

Hvordan forbereder en professionel chauffør sig til genoptagelsen af ​​mesterskabet?
"Fra hver slutning af sæsonen følger jeg mine aktiviteter på egen hånd: forhold til medierne, hold, kolleger, sponsorer, fans. Det betyder også at tage sig af pressemeddelelser, organisere begivenheder, afstemme min tilgængelighed med sponsorernes behov, verificere de kontraktlige relationer med de hold, der er interesseret i mig som professionel. Ved siden af ​​alle disse initiativer er naturligvis mit konkurrencemæssige engagement, det vil sige at garantere konstant præstation og resultater i de løb, jeg deltager i, fordi sportslig og kommerciel synlighed altid går hånd i hånd, og i sidste ende forbliver en kører en kører: han vil køre så hurtigt som muligt!”.

Således kunstig intelligens til tjeneste for Sauber Alfa Romeo

Hvad synes du om udviklingen af ​​digitale aktiviteter i professionel motorsport?
”Det er nødvendigt at skelne: mellem tilstedeværelse på nettet og konkurrencedygtig aktivitet i digital form. Til at begynde med er tilstedeværelse på sociale netværk også grundlæggende i mit arbejde, og jeg planlægger at udvikle det. Jeg aktiverede mine konti på Instagram, Facebook, Twitter, Linkedin, Youtube. Vi kommer nu til anden del af mit svar, og jeg begynder at præcisere, at jeg udover min tilstedeværelse på sociale netværk og samtidig med min konkurrenceaktivitet på internationale kredsløb også er til stede i digital motorsport. Jeg finder køresimulatoren meget nyttig, fordi den i virtuel form giver mig mulighed for at vælge modaliteten og intensiteten af ​​mine præstationer på et digitalt kredsløb. Jeg er overrasket over den slags kontakter, der kan etableres med en online tilstedeværelse. For eksempel, under lockdownen forårsaget af pandemien, begyndte jeg at poste en række videoer på YouTube, hvor jeg forklarer, hvordan du kan forbedre din køreteknik ved at træne på en simulator. Nå, måneder senere modtager jeg beskeder fra følgere, der er tiltrukket af mine tutorials, og anmodninger om yderligere information om de køreteknikker, jeg har forklaret på YouTube. Hertil tilføjer jeg, at mange entusiaster informerer mig om, at de foretrækker at følge løbene i virtuel form frem for på de normale kredsløb, et tegn på, at motorløb har tiltrukket nye entusiaster med simulatorer, men disse er ikke nødvendigvis derefter færget til den rigtige bane. Selv mange følgere rapporterer at have kendt mig som en digital pilot, allerede før de var kører i billøb på banen. Kort sagt erkender jeg, at potentialet ved at køre i en virtuel, digital form, som det har overrasket mig tidligere, vil fortsætte med at overraske mig i fremtiden. Hertil tilføjer jeg min fornemmelse af, at forskellen mellem virtuelle racerløb og asfaltbåndsløb gradvist er bestemt til at nå et konvergenspunkt. For eksempel i september sidste år debuterede Monza-kredsløbet med et mesterskab i Metaverse: virtuelle løb, spillet af virtuelle kørere, på en lige så virtuel Monza-bane”.

Podcast, ny og innovativ lydidentitet til Formel E

En chauffør på din alder er den mest afbalancerede dommer til at udtrykke sig: hvad vil fremtiden bringe os? 
"Mit indtryk af, at virkeligheden og virtualiteten ikke er så fjern, bekræftes af en personlig oplevelse: I 2021, da jeg kørte på en Lamborghini i Fanatec GT World Challenge championship, hvor den tidligere motorcykelmester Valentino Rossi også er til stede, blev de point, som de virtuelle racerløbere tjente i løb på simulatorer, ikke kun tjent til holdet, men også tjent penge på banen, men også over holdet. . Jeg tror nok, at vi ikke skal vente længe på at se løb spilles i blandet form. I de seneste uger blev 24 Hours of Le Mans kørt i virtuel tilstand (https://lemansvirtual.com/), hvor hvert mandskab forventedes at bestå af et par sim-racer-kørere, digitale racer-professionelle og to professionelle baneløbskolleger. Også denne episode bekræfter ikke kun, at virtuel konkurrence og reel konkurrence er discipliner, der på en eller anden måde er bestemt til en progressiv konvergens, men også at motorsport måske er den eneste sportsgren, hvor virtual reality er meget lig den, der opleves på banen, især fordi opsætningen og den tekniske instrumentering af den simulerede kørsel er meget lig den for en rigtig racer-enkeltsæder. Med enkle ord kunne en sim-racer, en virtuel kører på et godt niveau, i dag sagtens klare sig selv på en normal asfalteret racerbane; givet de passende proportioner, gælder dette også for en normal chauffør, der kører en digital simulator. G-kraften er der ikke, modet til at holde gassen nede mangler, og det vil nok altid være den detalje, der vil holde de to verdener fra hinanden, men banerne og kørestilen er meget ens, især hvis der bruges kvalitetssimulatorer. Takket være kunstig intelligens, specifikt leveret af Amazon Web Services AWS, især Formel 1-holdene er nu i stand til at udvikle meget sofistikerede racerstrategier i realtid”.

Enestående flerårigt partnerskab mellem McLaren og Google

Hvordan er digitaliseringen på vej ind i motorsporten?
”Jeg starter med at sige: Det er nu udelukket, at den digitale revolution er kommet ind i bilmesterskaberne. Selv i Gran Turismo, min sædvanlige kategori, er det nu sensorerne, der transmitterer data fra bilerne i pitten. Det er en tendens, der konsoliderer sig, og som i dag får racerhold til at tilføje den digitale komponent til de samlede omkostninger, sidstnævnte i sig selv allerede betydelige og forårsaget af normal slitage på de mekaniske dele, samt af de løbende tekniske og designmæssige opdateringer, der pålægges racerbiler. Overordnet set er forekomsten af ​​digitale komponenter stadig relativt marginal. For eksempel på en GT3-bil repræsenterer digitale detektorer i dag omkring 10 procent af de 670.000 euro, der skal til for at købe en racerbil i kategorien klar til banen. Men det er et tal, der bliver alt andet end beskedent, fordi det skal integreres med omkostningerne til alle de yderligere elektroniske komponenter, der kræves af konkurrencedygtige aktiviteter. En anden udgift, der ikke er direkte synlig, men kun fordi den er accessorisk: løbende uddannelse af personale. Især mekanik er efterhånden ved at blive ekspert i software, og ikke længere kun i mekaniske komponenter”.

Alpha Tauri leder et voksende kryptovaluta-økosystem

Er der en ægte økonomisk dimension, eller er det et modefænomen?
"Disse digitale udviklinger er ikke mål i sig selv, men tilfredsstiller også nye markedsbehov. Især forynger de fansene, det vil sige, de tiltrækker folk fra sociale netværk, millennials, generation Z, digitale indfødte, alle meget aktive også på nettet og i sociale netværk. Ankomsten af ​​Netflix passer også ind i dette perspektiv, som har gjort motorsport spektakulær. Som professionel kender jeg backstage, bag kulisserne af hvert løb, og nogle gange bliver jeg overrasket over, hvordan motorsport får mediedækning. Jeg erkender dog, at denne nye måde at kommunikere på hjælper motorsportsverdenen med at tune ind på de nye socio-miljømæssige behov og derfor skabe loyalitet og sensibilisere en bredere offentlighed, der er opmærksom på de nye problemer, der vil påvirke fremtidens mobilitet. Men der er mere. Tendensen til at mediere sportsformen fører implicit også til spredning af dens indhold til et bredere publikum. Jeg husker, at på Le Mans er holdene Pro-Am: professionelle kørere kører sammen med ikke-professionelle, så længe sidstnævnte har tilstrækkelig uddannelse. Denne egenskab aktiverer, ligesom mange andre tilstede i motorsport, også et kommercielt netværk med uendelige muligheder og favoriserer en dialog, svær at finde i andre sportsgrene, mellem simple entusiaster og eksperter i tekniske spørgsmål, investorer og fagfolk i sektoren."

Williams: i F.1 ja, men positivt for klimaet i 2030

Lad os komme til dette års Formel 1 verdensmesterskabssæson, som samler 23 steder, inklusive den dobbelte italienske udnævnelse af Imola og Monza og ankomsten af ​​en ny etape i USA til Las Vegas Grand Prix...
"For CSR vil jeg kommentere omkring halvdelen af ​​løbene sammen med min kollega Andrea Chiesa, som 'sekundære stemmer', men jeg erkender, at 2023-mesterskabet forbliver et meget krævende mesterskab, især for mekanikere og logistikmedarbejdere, med hensyn til at koordinere alle de tekniske supportaktiviteter, som skal overføres til en ny lokation, som skal arrangeres på et nyt sted i tv-arrangementet hver anden uge, og som derefter kan se det offentlige tv-event. weekend. Også fra et personligt synspunkt indrømmer jeg som professionel chauffør, at jeg aldrig har set så travl en sæson. For piloterne er en af ​​de store komplikationer at organisere kontinuerlige rejser, selv på individuelt niveau, for at koordinere deres tekniske personale, samt opretholde en upåklagelig og konstant fysisk form. Jeg minder dig om, at opsætningen af ​​hver enkelt Formel 1-ensæder studeres lige fra de tidlige stadier af planlægningen af ​​de fysiske egenskaber hos den enkeltkører, der skal køre den. I andre kategorier, såsom Gran Turismo GT'erne for eksempel, hvor flere bilister skiftes til det samme køretøj, er køretøjsopsætningen ikke så ekstrem, fordi den afgøres ud fra gennemsnittet af de fysiske og tekniske egenskaber hos de forskellige og forskellige chauffører, der skiftes til at køre. Det eneste aspekt, som hold og ryttere i hver kategori ikke kan gå på kompromis med, er fysisk forberedelse: det skal altid være fremragende. For eksempel, i 24 2021 Hours of Spa i Belgien, kørte jeg omkring 10 timer, og det samme gjorde andre professionelle. Dette er kun muligt ved at opretholde en velplejet atletisk tilstand, især for at overvinde hjertestress eller den muskelanstrengelse, der kræves i arme og nakke, eller modvirke køretøjets sidestød, kontrollere stivheden af ​​styretøjet, bære vægten af ​​hjelmen. Til alt dette kommer den termiske tilstand inde i kabinen, som kan nå 45 eller endda 65 grader celsius, selv når man kører i vejrforhold med lave temperaturer udenfor. Alt dette skyldes den normale overophedning af mekaniske dele, såsom motor, bremser, radiatorer og kølekredsløb. Men enhver kører lærer at leve med disse vanskeligheder, fordi han ved, at de er en del af fascinationen af ​​denne sport, og forbereder sig derefter, ligesom en fodboldspiller, en hockeyspiller eller en atlet gør til deres respektive discipliner.".

Scuderia Ferrari og Velas forenes i avanceret digitalisering